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Attention

Veuillez utiliser un équipement de protection individuelle adapté

En fonction du modèle, veuillez suivre les préconisations techniques du constructeur automobile

Cette vidéo traite du montage d'un roulement de première génération (HUB1) avec codeur magnétique. L’exemple présenté ici concerne un roulement de roue avant d’une Toyota Corolla. 

Dépose du porte-fusée (1:00)

  • Déposez l’enjoliveur, ainsi que la roue.
  • Déposez l’étrier de frein.
  • Accrochez soigneusement l’étrier hors de la zone de travail.
  • S’il est difficile à retirer, vissez un boulon dans le trou fileté pour extraire le disque.
  • Déposez le capteur de vitesse.
  • En présence de rouille, utilisez un dégrippant afin de faciliter la dépose..

Conseil: Il est déconseillé  d’utiliser une clé à chocs afin de ne pas endommager l’arbre  de transmission.

  • Le contre-écrou de l’arbre de transmission doit être retiré maintenant.
  • Débloquez le contre-écrou à l’aide d’un tournevis ou d’un outil similaire.
  • Desserrez l’écrou et retirez-le.
  • Remontez l’écrou sans le serrer jusqu’au contact.

Wheel Bearing Replacement - Loosely fit the nut until it is flush with the end of the drive shaft

Conseil: Ceci permet d’éviter d’endommager le filetage de l’arbre de transmission. 

  • Pour déposer la rotule de direction, retirez d’abord la goupille.
  • Desserrez ensuite l'écrou.
  • La rotule de direction est souvent fixée très solidement au porte-fusée.

Wheel Bearing Replacement - In case the nut is rotating with the ball joint, press the ball joint further into the knuckle arm

Conseil: Dans le cas où l’écrou tournerait avec la rotule, poussez la biellette vers l’intérieur du bras porte-fusée. L’écrou peut alors être desserré.

  • Utilisez une douille adaptée et frappez dessus avec un marteau en veillant à ne pas endommager le filetage du boulon.

Conseil: Si vous n’avez pas d’outil adapté, ou de séparateur de rotule, ne frappez  pas directement sur la rotule. Il est possible de frapper légèrement sur l’extrémité du bras porte-fusée pour desserrer et retirer la rotule.

  • Retirez l’agrafe et l’écrou avant de procéder à la dépose du bras de suspension.
  • Ôtez la rotule du bras de suspension à l’aide d’un séparateur de rotule adapté.
  • Desserrez et retirez les boulons de fixation du porte-fusée sur la suspension. Le porte-fusée peut alors être déposé.

Dépose du roulement du porte-fusée (3:12)

  • Insérez un gros tournevis ou un outil similaire dans l’espace afin de ne pas déformer le cache-poussière lors de la dépose du moyeu de roue avant.
  • Retirez le segment d'arrêt du porte-fusée.
  • Calez le porte-fusée sur un support horizontal et retirer le moyeu à l'aide d'une douille de frappe adaptée.
  • La bague intérieure doit maintenant être retirée du moyeu.Insérez l'extracteur entre la bague intérieure et le moyeu.

Conseil: Pour garantir un démontage sans dommage, assurez-vous d’avoir un contact suffisant entre la surface de la bague intérieure et l'extracteur.

  • Retirez la bague intérieure.
  • Il est aussi possible d’utiliser une presse hydraulique.

Conseil: Conservez la bague intérieure pour extraire le roulement dans l’étape suivante.

  • Vérifiez que le porte-fusée est correctement positionné et que le roulement est bien dans l'axe verticale.
  • Réinsérez la bague intérieure que vous venez de retirer.
  • Vérifiez que le diamètre extérieur de la douille correspond à la bague intérieure du roulement..
  • Extrayez le roulement du porte-fusée à la presse.
  • Vérifiez toujours que l’alésage du porte-fusée et que le moyeu ne sont pas endommagés.
  • Nettoyez les elements à l’aide d’une bombe dégraissante adaptée.

Conseil: En nettoyant les pièces avant le montage, l’opération est plus aisée et toute défaillance prématurée peut être évitée.

Montage du nouveau roulement de roue dans le porte-fusée (4:40)

  • Du fait de la présence de l’encodeur magnétique sur une face du roulement, une attention particulière doit être accordée au sens d’insertion du roulement.
  • NSK recommande d’utiliser une telle carte pour identifier le côté du roulement sur lequel se trouve le dispositif d’étanchéité de l’encodeur.

Conseil: Évitez d’endommager la surface du codeur magnétique.

  • Le joint d'étanchéité se compose de nombreux pôles magnétiques N+S, lesquels sont lus par le capteur de vitesse.

Conseil: Attention, ne sortir le roulement de son emballage de protection qu'au dernier moment. Ceci evite la contamination par poussière et une défaillance prématurée du roulement.

  • Le roulement doit être inséré sur le porte-fusée de manière à ce que la surface de l’encodeur soit adjacente au capteur à l’issue du montage.

Conseil: N’exercez aucune pression sur la surface de l’encodeur et protegez ledela seleté ou d’un champ magnétique.

  • Utilisez une douille appropriée qui vienne en contact uniquement avec la surface de la bague extérieure.

Conseil: Diamètre extérieur de l’outil < diamètre extérieur du roulement.

  • Il est important de maintenir le roulement dans l'axe de l’alésage du porte-fusée et de presser le roulement verticalement.

Changer un roulement de roue - Ne pressez jamais sur  la bague intérieure pour insérer le roulement

Conseil: Ne pressez jamais sur  la bague intérieure pour insérer le roulement.

  • Vérifiez que le roulement n’est pas incliné et pressez jusqu’à ce qu’il soit correctement positionné en butée.
  • Insérez un segment d’arrêt neuf.

Conseil: La partie ouverte du segment d’arrêt doit être alignée sur le trou de montage du capteur sur le porte-fusée.

  • Évitez d’endommager la surface du codeur magnétique.
  • Maintenez le moyeu de l’essieu avant à l’horizontale.
  • Soutenez le moyeu de manière à ce que l’arbre soit vertical.
  • En utilisant une douille appropriée, poussez sur l’extrémité de la bague intérieure.
  • Pressez le roulement jusqu’à ce qu’il soit en butée à la position indiquée.

Remontage du porte-fusée (6:45)

  • Remontez le porte-fusée sur l’arbre de roue et la suspension.
  • Serrez les écrous de montage du porte-fusée au couple spécifié par le constructeur du véhicule.

Conseil: Les couples de serrage peuvent varier considérablement d’un véhicule à un autre. Pour cette raison, il est important de se reporter toujours aux préconisations du constructeur.

  • Fixez la rotule sur l’embout de biellette de direction.
  • Serrez l’écrou au couple spécifié.

Conseil: Dans le cas où l’écrou tournerait avec la rotule, poussez la biellette vers l’intérieur du bras porte-fusée. L’écrou peut alors être serré.

  • Remontez une goupille neuve. Veillez à utiliser une pièce neuve.
  • Procédez au montage du bras de suspension avant.
  • L’écrou doit être serré en respectant le couple de serrage spécifié. Utilisez une nouvelle agrafe..
  • Après avoir vissé à la main le nouvel écrou, serrez à l’aide d’une clé à douille pour vous assurer que l’arbre de roue est bien installé en butée.
  • Le serrage final au couple spécifié sera effectué ultérieurement une fois la voiture au sol.
  • Remontez le capteur de vitesse.
  • Remontez le disque et l’étrier de frein.

Conseil: Vérifiez que le flexible de frein n’est pas tordu ou endommagé.

  • Remontez la roue et abaissez la voiture.
  • Maintenant que la voiture est au sol, l’écrou de l’arbre de roue peut être serré au couple spécifié par le constructeur.
  • Marquer l’écrou au niveau de la rainure de l’arbre.
  • Le remplacement du roulement avec codeur magnétique est maintenant terminé.

Conseil:

  • La procédure et le couple de serrage peuvent varier en fonction du materiau de la roue (Acier ou Aluminium). Vérifiez toujours soigneusement les préconisations du  constructeur.
  • Avant de conduire, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein afin de vous assurer que les plaquettes de frein viennent en contact avec les disques.
  • Étant donné que la suspension a été démontée, il est conseillé de faire vérifier la géo- métrie du train avant.

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